CFMOTO ha aprovechado el EICMA 2025 de Milán para presentar su nueva CFMOTO 1000MT-X 2026, una maxitrail que promete revolucionar el segmento por equipamiento, potencia y precio.
Basada en la ya conocida 800MT, esta nueva versión da el salto al motor de 1000 cc, con una orientación claramente más adventure premium, pero sin renunciar al equilibrio calidad/precio que caracteriza a la marca.
La 1000MT-X apunta directamente a motos como la BMW R1300GS, la Triumph Tiger 900 GT o la Honda Africa Twin, pero con una estrategia agresiva de precio que podría situarla en torno a los 12.000–13.000 € en Europa, lo que la convertiría en una seria candidata a dominar la gama media-alta de las trail.
🧠 Motor y rendimiento
El corazón de la CFMOTO 1000MT-X es un bicilíndrico en paralelo de 999 cc, refrigerado por líquido, DOHC de 8 válvulas, desarrollado por CFMOTO con base en el bloque KTM LC8c que también ha servido para la 800MT.
- Potencia máxima: 112 CV
- Par máximo: 102 Nm
- Transmisión: caja de 6 velocidades con quickshifter bidireccional
- Embrague antirrebote
- Homologación Euro 5+
La marca no solo ha subido la cilindrada, sino que también ha mejorado la suavidad del motor y reducido vibraciones, buscando un comportamiento más refinado en largos viajes y mejor respuesta en conducción off-road.
⚙️ Chasis, suspensiones y frenos
El chasis de la 1000MT-X es una evolución del bastidor multitubular en acero de la 800MT, con refuerzos y geometrías adaptadas al nuevo motor.
- Horquilla invertida KYB completamente ajustable
- Amortiguador trasero regulable en precarga y extensión
- Recorridos de suspensión de 200 mm (delante) y 190 mm (detrás)
- Llantas de radios tubeless (21” delantera y 18” trasera)
- Frenos Brembo radiales con ABS en curva (Bosch)
En conjunto, la moto pesa unos 238 kg en orden de marcha, un dato competitivo para su categoría y que refleja el equilibrio entre robustez y equipamiento.
🧩 Diseño y equipamiento
Visualmente, la CFMOTO 1000MT-X 2026 abandona la estética “racional” de la 800MT y adopta un estilo más musculoso y moderno, con clara influencia de las maxitrail europeas y japonesas.
Entre sus puntos más destacados:
- Carrocería rediseñada con aerodinámica activa, que canaliza el aire hacia el motor y reduce turbulencias.
- Pantalla TFT de 8 pulgadas con conectividad, navegación y control de presiones.
- Iluminación LED completa con faro adaptativo en curva.
- Puños y asientos calefactables de serie.
- Parabrisas ajustable electrónicamente.
- Modo de conducción Off-road, con ABS y control de tracción configurables.
- Control de crucero adaptativo (según versiones).
En la práctica, CFMOTO ha equipado esta trail “como una tope de gama”, pero con un precio mucho más accesible.
🏁 Posicionamiento y estrategia
La 1000MT-X se coloca como la trail más avanzada jamás fabricada por CFMOTO.
Mientras la 800MT ya había demostrado su fiabilidad y calidad en el mercado europeo, esta versión de litro es el paso definitivo para competir cara a cara con las grandes marcas.
CFMOTO ha apostado por un producto que combina:
- Motor de altas prestaciones.
- Equipamiento premium.
- Precio agresivo.
De hecho, la propia marca confirmó en el EICMA que el modelo estará disponible en Europa en verano de 2026, con versiones estándar y Touring, ambas fabricadas en su planta de Hangzhou.
🔍 Análisis: una jugada maestra
La 1000MT-X consolida la estrategia de CFMOTO de atacar desde abajo, ofreciendo más tecnología por menos dinero.
Los usuarios que busquen una trail “grande” con confort, equipamiento y fiabilidad encontrarán aquí una propuesta muy atractiva.
El único interrogante será su servicio posventa y disponibilidad de recambios, que CFMOTO está reforzando con su red europea y alianzas con KTM.
Si cumple lo prometido, la 1000MT-X podría convertirse en la gran sorpresa del segmento Adventure 2026.
💬 ¿Realmente las marcas europeas y japonesas deberían empezar a preocuparse?
