CFMOTO ha dado un paso de gigante en su evolución tecnológica.
Tras varios años consolidándose en el segmento de las deportivas medias con modelos como la 450SR y la 675SR-R, la marca china ha presentado su primera superbike de gran cilindrada: la CFMOTO SR-RR V4, una moto que no solo presume de 200 CV, sino que adopta una arquitectura V4 inédita hasta ahora en su catálogo.
Su aspecto, plagado de alerones y soluciones aerodinámicas, parece sacado directamente del paddock de MotoGP.
🔧 Motor y rendimiento
La CFMOTO SR-RR V4 equipa un motor V4 de 999 cc, con una potencia declarada cercana a los 200 CV y un régimen máximo de 14.000 rpm.
Este propulsor es completamente de desarrollo propio, no derivado de la KTM RC16 de MotoGP (pese a su colaboración técnica en otros proyectos).
CFMOTO ha asegurado que la SR-RR V4 será su buque insignia tecnológico, con el que pretende competir de tú a tú con superbikes europeas y japonesas.
El motor V4 emplea distribución DOHC, refrigeración líquida y una configuración muy compacta, diseñada para optimizar el reparto de masas.
La marca no ha facilitado aún cifras oficiales de par ni peso final, pero los medios asiáticos apuntan a una relación peso/potencia de superbike pura, con un chasis ultraligero y materiales compuestos.
🏁 Aerodinámica: inspirada en MotoGP
El diseño de la SR-RR V4 ha sido una de las grandes sorpresas.
Su carrocería incluye un paquete aerodinámico completo, con alerones móviles integrados, canales de ventilación laterales y un colín elevado que recuerda a las Ducati Desmosedici GP actuales.
Según CFMOTO, la aerodinámica genera un gran downforce a alta velocidad, mejorando la estabilidad y el control en aceleración.
El frontal afilado y los faros ocultos bajo la línea del carenado acentúan su imagen de moto de circuito.
Todo el conjunto ha sido diseñado en el CFMOTO R&D Center de Hangzhou, el mismo que desarrolló la 675SR-R que compite en Supersport China.
⚙️ Chasis, suspensiones y frenos
CFMOTO no ha publicado todavía los componentes exactos, pero ha confirmado que la SR-RR V4 utiliza un chasis doble viga de aluminio, con basculante monobrazo.
La moto monta suspensiones Öhlins electrónicas, totalmente ajustables, y frenos Brembo Stylema con discos de gran diámetro.
El objetivo, según la marca, es ofrecer un comportamiento de superbike de competición, con una ergonomía pensada tanto para circuito como para uso deportivo en carretera.
🧠 Electrónica de última generación
La SR-RR V4 estará equipada con un sistema de control electrónico completo:
- IMU de 6 ejes
- Modos de conducción
- Control de tracción ajustable
- Anti-wheelie
- Launch control
- Cambio rápido bidireccional (quickshifter)
- ABS en curva
- Pantalla TFT de gran formato con conectividad
🌍 Un salto histórico para CFMOTO
Con esta moto, la marca china da un salto directo al segmento hiperdeportivo, terreno reservado hasta ahora a Ducati, Aprilia, Yamaha, Honda, Kawasaki o BMW.
CFMOTO quiere demostrar que China puede fabricar superbikes de primer nivel, y que su evolución no se limita a las cilindradas medias.
La SR-RR V4 se presentará oficialmente en el EICMA 2025 y saldrá al mercado en 2026, inicialmente en Asia y Europa.
Todo apunta a que será también la base para un futuro programa de competición internacional, posiblemente dentro del campeonato asiático, WSBK o de resistencia.
📊 Análisis
La llegada de la CFMOTO SR-RR V4 consolida un mensaje que ya lanzaron KOVE y ZXMOTO:
las marcas chinas han dejado de copiar para innovar y competir en lo más alto.
Esta superbike no es una simple declaración de intenciones: es el primer intento serio de crear una moto de producción con ADN de MotoGP, salida de un fabricante asiático independiente.
💬 ¿Veremos pronto una SR-RR V4 enfrentándose a una Panigale V4 o una CBR1000RR-R?
Si CFMOTO logra mantener su promesa de calidad y fiabilidad, el panorama de las deportivas de 200 CV podría cambiar radicalmente.
🏍️ Conclusión
La CFMOTO SR-RR V4 no es solo “la moto bestia china” de la que hablan los medios; es un manifiesto tecnológico que refleja hasta dónde ha llegado el desarrollo en Asia.
Con 200 CV, un diseño de MotoGP y un enfoque puramente deportivo, esta máquina sitúa a CFMOTO entre los grandes nombres del mundo de las superbikes.